奥迪发动机烧机油的原因分析
在汽车维修工作中，经常会遇到发动机严重烧机油这种故障现象。发动机为何会烧机油呢？
下面奥迪发动机大修小编来说说发动机烧机油主要有两种情况：一种是在车况良好的情况下机油的正常消耗，另一种是发动机工作不良时机油的过量消耗。
正常的机油消耗是指维持发动机良性运转时所必须消耗的机油，这是符合国标规定“机油与燃油的消耗比应小于1％”的正常现象。发动机正常的机油消耗主要是通过三个途径使机油进入燃烧室而燃烧掉的。一是由进、排气门杆与气门导管之间的间隙进入的，因为微量的机油必须透过气门油封，以避免气门在气门导管中卡死。二是由活塞与气缸壁之间的间隙进入的，活塞和缸壁之间只要运动就会存在间隙，无论间隙大小，总会有一部分机油随着活塞的运动被带入燃烧室随混合气一同烧掉。三是发动机上都设有曲轴箱通风装置，它会将窜入曲轴箱内的气体引入发动机进气管内，有一部分雾状机油微粒通过曲轴箱强制通风管路进入燃烧室而烧掉。可见，只要发动机运转就存在“烧”机油现象，只要发动机所“烧”机油不超过标准要求，而且发动机运转无异常现象，则既不会影响整车的排放指标，也不会导致三元催化器失效，更不会对发动机造成危害。
超过国标规定即为发动机过量消耗机油，也就是通常说的汽车烧机油故障。奥迪发动机大修小编说主要表现为：汽车在低、中、高速行驶时排气管口明显冒蓝烟，且机油压力低，起动困难，行驶乏力，燃烧室表面出现明显积炭，发动机动力性能和经济性能大大下降，燃油和机油损耗增加，废气排放超标。该故障通常是由于汽车使用较长一段时间后，活塞连杆组、配气机构、气缸体等部件严重磨损，导致密封、配合间隙不良，或机油加注过量等原因造成的。另外，在修理过程中使用劣质零件材料，维修加工工艺不标准或者技术精度不符合要求，同样也会引起发动机烧机油的故障。能够准确分析出故障原因，对维修工作会带来很大的便利，奥迪发动机大修小编下面就来具体分析一下：
第一，机油从气门导管处窜入燃烧室。配气机构的气门杆、气门导管的磨损会使其配合间隙增大，气门油封损坏、硬化破坏了气门油封的密封性能，进而造成密封配合不良，气门杆摆动量大，配气机构出现上述现象，将会使机油从气门导管处窜入燃烧室燃烧，从而影响发动机的动力性和经济性。
第二，曲轴箱飞溅的机油从汽缸壁上被活塞环带入燃烧室。活塞环与气缸壁之间的长期相对运动，不仅会使气缸壁磨损，活塞环也会造成磨损，尤其是第一道活塞环的磨损较为剧烈，使活塞环失圆，活塞环的弹力过小，活塞环的三隙加大，即端隙、侧隙和背隙超过规定值，活塞环折断卡滞在环槽内，这些都会导致气缸内的密封性能变差，活塞环的泵油作用加剧。由于这些原因使机油窜入燃烧室，造成发动机的机油消耗升高。
通常情况，气缸壁的工作表面一般是在活塞环运动的区域形成不均匀的磨损，沿气缸轴线方向磨成上大下小的圆锥形，最大的磨损部位是活塞在上止点位置时，第一道环所对应的缸壁处沿横向截面磨成不规则的椭圆形，并且磨损最严重处在进气门对面的气缸壁上，由于此处受新鲜混合气流较强冲袭作用，导致润滑油膜稀释，磨料增多，温度降低，使该部位磨损严重。由于磨损使活塞环的外圆柱面与缸壁的贴合程度变差，也就是说漏光度（缝隙）增大，这也将直接影响气缸内的密封性能，从而造成漏气和窜烧机油。
一般来说，如果机油加注过量，那么发动机高速运转时，飞溅润滑的油多，使气缸壁产生过量机油，而活塞环无法完全刮掉，也会使机油窜到燃烧室燃烧。另外，曲轴箱通风单向阀卡滞，也将造成机油大量进入燃烧室而烧掉。
维修过程中使用无瑕疵的原装配件很重要
第三，维修时使用劣质材料或技术不精湛造成烧机油。维修时使用劣质气门、气门导管和气门油封，会使部分气门杆与导管的配合间隙过大，使用劣质气缸、活塞环、活塞不仅会使环的端隙、背隙和侧隙达不到要求，而且磨损加快，造成烧机油产生积炭，进而也会导致个别进排气门与座的配合密封不良。维修技术不合格，比如维修后气缸体承孔与气缸套外径配合不良，气缸体的圆度和圆柱度误差不符合大修标准，活塞环对口，活塞环倒角面装反等都将造成发动机出现烧机油故障。新镗缸的发动机常因镗刀进量大，刀纹深，磨量小，光洁度不够，或因气缸筒材料质量软硬度不均，在镗缸后使缸壁表面出现形状不同的凹凸不平面，在未经活塞磨合时不易看清，经过磨合后可见缸壁上有明显的不平痕迹，从而导致窜烧机油。
第四，对装有涡轮增压器的发动机涡轮增压器发生故障造成烧机油。如果发现发动机机油大量消耗，但是发动机缸压正常，发动机动力也没有明显下降，那么应该检查涡轮增压器是否烧机油。涡轮增压器连接在排气歧管上，工作温度非常高，因此涡轮增压器的轮轴轴承与发动机采用共同的机油润滑，一般从发动机油底壳处引机油管到涡轮增压器。当涡轮增压器的机油油封因为高温失效后，机油就会通过发动机进气歧管进入燃烧室烧掉。
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